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文 / 现代物流报全媒体记者 孙辉 韩莹 综合报道

近日，长城官方举报比亚迪一事让不少围观的“吃瓜群众”直呼震惊，而事件仍在持续发酵中。5月25日，长城汽车发布了一则消息，称已递交举报信，直指比亚迪秦PLUS　DM-i、宋PLUS　DM-i涉嫌污染物排放不达标。比亚迪两小时后光速回应：“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”29日，比亚迪就此事在深交所平台再度做出详尽回应，其常压油箱符合蒸发排放法规标准。目前，长城汽车还没有最新回应，该事件是不是市场竞争越发激烈的表现，以及是否存在不正当竞争？又会对汽车行业发展产生怎样的影响呢？

长城举报比亚迪的背后，有何玄机？

5月25日，长城汽车官方公众号发布一则《声明》称，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS　DM-i、宋PLUS　DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。随后，比亚迪迅速出具一份《声明》。大致内容为：坚决反对任何形式的不正当竞争行为；检测报告无效；表示自身有二十年的技术支持，产品符合国家标准；最后比亚迪还呼吁理性竞争。此消息一出，迅速占领各大头条，成为热议的话题，也在整个新能源市场炸开了锅。比亚迪有其他解决排放超标的技术？在比亚迪回应声明里说到，“比亚迪是全球第一家推出混动车的企业，在相关技术上有20多年的积累和迭代，我们不像某些同行想的那么简单！”难道说，比亚迪有其他的技术，就算不用高压油箱，也能解决排放物超标的问题？　　比亚迪在2020年曾申请过“常压油箱”替代“高压油箱”的相关专利。专利中指出，比亚迪通过其他技术方案，可以在不增加其他成本的情况下，不使用高压油箱也能符合国家的污染物排放标准。　　5月29日，比亚迪在投资者互动平台表示，其自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术能符合蒸发排放法规标准。比亚迪还称，PHEV插电混动解决蒸汽排放达标问题的技术路线并不是唯一的。目前PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮脱开连接，故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求；另一种则是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现发动机与车轮脱开连接，配备常压油箱即可达标。其PHEV插电混动技术不仅不依赖高压油箱，而且非常智能，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准抽走碳罐内油汽。总之，比亚迪一直强调自己有其他排放技术，但其是否符合国家标准，还有待后续监测。面对市场冲击，长城必须作出行动在此次举报之前，两品牌的关系看上去并不那么糟糕，2021年11月，比亚迪将“魏”商标无偿转让给长城汽车，而“魏”是王朝系列中的一个待规划车型。虽然长城汽车早就将“魏”作为其高端品牌WEY的中文名字，但依然对比亚迪的“赠送”很是感激。随后，长城汽车投桃报李，将“登陆舰”商标转让给比亚迪，而“登陆舰”是比亚迪最新海洋系列中的重要车型，长城汽车的“赠送”同样具备重要的意义。长城汽车和比亚迪双方互赠商标的合作一时传为佳话。　　然而，在此友好合作的背后，依然存在着激烈竞争。2022年，长城在销量逐渐降低的情况下，比亚迪的销量一举反超长城汽车，并且持续至今。据悉，今年比亚迪的全年销量目标300万辆起步，争取360万辆，与长城汽车的差距有可能进一步拉大。　　比亚迪这强大的增长速度，已经完全牢牢锁定中国新能源车领域王者的地位，并且混动车型是各车企争相占据的新产业。且比亚迪不仅销量上惊人增长，而且在产品线多样化、品质性能也越来越出色。如果对手不能在现阶段有所起色，甚至可能会逐渐在竞争中失去份额，长城汽车除销量持续下滑之外，还存在着能源转型乏力这一巨大问题。在面对市场冲击和比亚迪的强势登顶，长城不得不指出比亚迪的违规行为。毕竟比亚迪违规使用常压油箱，不仅是对国家排放标准的漠视，还是开展不公平竞争的体现。因为高压油箱的成本会比常压油箱高出500元左右，若以100万辆车计算，相当于要多出5亿元。而如果比亚迪混动车排放真的不符合国家标准，而其他车企用更高的成本去符合的话，那将造成不公平竞争。　　总的来说，两者的摩擦只会成为汽车行业向新能源转型过程中的一个小插曲。如今的新能源汽车市场很是激烈，外资品牌纷纷觉醒，在新能源市场开始了非常猛烈的攻势。在如此情形下，中国品牌想要崛起，还需要长城和比亚迪这样的头部车企共同携手才能完成，共同面对外资冲击。

长城举报比亚迪会给汽车行业带来什么影响？

自主品牌销量“旧主”长城汽车举报新能源汽车“新王”比亚迪一事，引起舆论关注。　　笔者认为，比亚迪和长城汽车的争论，主要涵盖三个层面，首先是技术问题。相比业内普遍采用的“高压油箱+FTIV阀”方案，比亚迪“低压或常压油箱+截止阀”方案的特点是结构简单、成本低、重量轻。在长城汽车看来，比亚迪并没有在其最畅销的秦和宋插混车型上采用高压油箱，其整车蒸发排放水平必然违反国六法规要求。对此，比亚迪在《声明》中提到：“公司的插混技术积累深厚，不像同行看上去那么简单。”　　其次，二者之争直接涉及成本竞争问题。“高压油箱+FTIV阀方案”的成本主要来源于高压油箱、隔断阀、整车标定和控制策略修改三大类支出，预估在千元左右。在车市竞争日益激烈的当下，这一金额并不算小。　　最后，此次举报也事关双方企业乃至行业监管的公信力问题。事实上，不光是长城汽车关注到了比亚迪的排放问题，很多车企都对后者用常压油箱能通过法规测试充满疑问——毕竟车企互相购买竞品进行拆解测试早已是家常便饭。　　据此，针对促进汽车产业良性竞争，笔者有三点建议：　　一是强化巡查监管，督促问题企业立行立改。建议有关部门借此契机组织开展机动车虚假检验检测专项整治行动，加强监督抽查，从而更好维护中国汽车产业的健康发展。　　二是力争排放升级与汽车行业发展相辅相成。建议未来依托结构性调整、精细化管理和严格的达标监管，深入挖掘减排潜力。后续相关排放标准的制定，力争更加契合减排管理和技术及行业发展需要。　　三是自主车企应以更大格局与胸怀成就世界级企业。汽车是应用范围很广、价格空间较大的产品，一类产品多个品牌并存、一种功能多个技术路线并存是常态。产业内同类企业之间，除竞争关系外，还有更重要的伙伴关系。自主车企应共同面对社会质疑，联手解决汽车产业发展所带来的环境、资源和能源问题，共同向打造世界级企业迈进。

来源：证券日报

作者：龚梦泽

《 现代物流报 》（ 2023年5月31日 8版）