朋友们，今年年底江铃福特国产的Ranger就要上市了，那么作为一款全球车型，福特Ranger开起来怎么样？咱们今天就抢先看看泰国媒体的试驾体验，提前了解一下福特Ranger这款车的各种细节，以及驾驶感受到底怎么样。

全新福特Ranger基于第二代T6平台，也就是T6.2平台打造，该车型在开发过程中代号为P703，不同于上一代车型完全在澳洲研发设计，这一代车型由福特澳大利亚主导，但是却加入了福特在亚洲、美国、非洲和欧洲子公司的共同心血。

首先，这一代福特Ranger的总工程师是来自墨尔本的福特澳大利亚公司，但是出生于英国的伊恩·福斯顿 (Ian Foston) ，拥有相当多的汽车开发和管理经验，目前负责全新Ranger、撼路者Everest、Ranger猛禽和大众Amarok的开发。

(相关资料图)

而Ranger的首席设计师则是来自澳大利亚的Max Tran，毕业于莫纳什大学的他曾参与2009款Ranger和撼路者、2010款Figo、2015款Ranger和撼路者、2015款Mustang、以及2020款的Bronco。

福特Ranger目前已经在全球180个国家/地区有销售，其销售国家/地区比麦当劳还多，而Ranger销售的国家/地区是福特所有车型中最多的。福特这次尽可能多地收集了来自世界各地消费者的需求。尽量兼顾全球消费者的用车场景。福特表示，新车在全球范围内对近5000名各行各业的受访者进行了调研和意见听取，并汇总出1800页的建议，来针对不同国家销售的新车进行改进。

新福特Ranger的车身尺寸为长5370mm、宽1918mm、高1884mm，轴距3270mm，其中最重要的是轴距增加了50毫米的距离，这是由于前轮向保险杠位置前移了，这样做以后，增加了爬坡的能力，接近角从28.5度增加到30度，而离去角也从21度增加到25.6度。不过涉水深度和老款保持一致，还是800毫米。

这里可以看一下标准货箱的福特Ranger和同级别其他中型皮卡的尺寸对比：

新福特Ranger：5,370 x 1,918 x 1,884 / 3,270 毫米。

老福特Ranger：5,376 x 1,867 x 1,848 / 3,220 毫米。

五十铃 D-Max（V-Cross）：5,265 x 1,870 x 1,810 / 3,125 毫米。

马自达 BT-50：5,280 x 1,870 x 1,810 / 3,125 毫米。

丰田海拉克斯Revo（Rocco）：5,325 x 1,900 x 1,815 / 3,085 毫米。

日产纳瓦拉 (Pro-4X)：5,260 x 1,875 x 1,840 / 3,150 毫米。

三菱Triton（运动员）：5,300 x 1,815 x 1,795 / 3,000 毫米。

MG Extender（上汽大通T90）：5,365 x 1,900 x 1,850 / 3,155 毫米。

可以看到：老款福特Ranger是这里面最长的车型，而新一代的福特Ranger的宽度、高度和轴距都是这些车型中的首位，可以说尺寸层面全新福特Ranger占优。

外观层面，新一代车型也更像F150，更加方正硬派，这一代车型有 6 种车身颜色可供选择，铝金属银、流星灰、绝对黑、珍珠白、豪华黄和沈橘红，其中珍珠白、豪华黄和沈橘红都要加钱。

轮毂为18英寸，轮胎为固特异Wrangler Teritory HT轮胎，尺寸为255/65 R18，胎宽窄了10mm。

货箱尺寸为1584毫米乘1564毫米乘529毫米，比原款货箱更大，在货箱侧面增加了上车踏步，可以方便上下货箱，货箱内还有一个12伏和230 伏（400 瓦）的电源插座，由专用电池供电。

来到车辆内部，座椅还是比较舒适的，坐垫的形状制作得很好，不过车内空间表现并不是很好，尤其是后排空间相对来说比较局促。

值得注意的是Ranger也使用了和F150相似的门把手，开门开关隐藏在门把手里面，习惯了就会很方便。仪表盘是全数字液晶屏幕的，分为2个区域，右侧可显示的信息，包括行程数据1、行程数据2、油耗、安全带系紧状态、越野状态和娱乐系统状态。 左侧则显示车速、转速以及自动驾驶功能的状态。

中控屏是一块12英寸的多点触控屏，显示分为上下两个部分，下半部分占30%，用于显示自动空调运行情况，上面用于显示车辆信息、娱乐系统。然后泰国版的挡把是机械的长挡把，估计国产版本会有电子挡把。

动力上，泰国版使用的是福特最新的ECOBLUE2.0升柴油机，有单涡轮低功率、单涡轮高功率和双涡轮三款，单涡轮低功率的最大马力150匹，最大扭矩350牛米，匹配5速手动变速箱。单涡轮高功率的170匹马力，405牛米扭矩，搭配6速手动变速箱或者6速自动变速箱。

只有高配才有的双涡轮最大马力210匹，最大扭矩500牛米，匹配10速自动变速器。泰国版的四驱系统是分时四驱，带后桥差速锁、陡坡缓解和6种驾驶模式，分别是普通、经济、拖拽、湿滑、泥地、沙地。

驾驶体验层面，由于泰国版的Ranger是前双叉臂加后钢板弹簧的悬挂设定，所以仍然是皮卡车型的典型感受，后排相对来说弹跳比较强，好在是能够保证舒适性和承载性之间的良好平衡。这里需要注意的是，江铃福特国产Ranger使用了瓦特连杆后悬挂，与泰国版、澳洲版的钢板弹簧车型均不同，据了解这正是因为中国消费者对于多连杆系统的青睐，所以福特才决定换装瓦特连杆系统，提升车辆的舒适性和公路行驶品质。

理论上来说，瓦特连杆后悬挂的车型的弯道行驶和越野驾驶会更加稳定一些。不过，泰国媒体表示泰国版的车型跑起高速还是有些发飘，转弯时悬挂有些软，没有同级别的海拉克斯和纳瓦拉那么扎实稳定的感觉，不过还是比之前一代的Ranger开起来要稳定的多，也给驾驶者更多自信，因为这一代的车型对后悬挂进行了优化，后避震筒采用了外置的设计，保证高速更好的稳定性。

而在越野驾驶层面，因为全新Ranger有360度环视摄像头等各种辅助系统，所以越野驾驶变的更加轻松，也正是因为悬挂有点偏软，越野时能够吸收更多的颠簸，悬挂的弹跳感竟然小于一些使用多连杆后悬挂的SUV车型。

加速层面，柴油车好像并不擅长，双涡轮版本的0到100公里/每小时加速时间也有9.64秒，不算快，但是。80到120公里/每小时的加速度为7.67 秒，后段加速还算给力。不过影响加速的主要是这个10速自动变速箱，非常犹豫不决，也造成平常驾驶时的顿挫和不平顺，这个问题在F150就被普遍诟病。

而且这个Ecoblue2.0柴油机其实是福特于2016年新开发的发动机，就是为了应对欧洲严苛的排放法规，目前在全球范围内口碑并不是那么好，上一代的福特Ranger就在末期换装了这个动力，取代老的PUMA 2.2T柴油机，但是有不少的小问题。其中双涡轮增压的2.0T柴油机最为明显的问题就是燃油喷射器故障，在澳洲市场曾经收到了大量的客户投诉。

不过，福特Ranger的全球项目经理Pritika Maharaj表示：“我们知道发动机和变速箱的一系列问题，我们已经吸取了经验教训，之前与上一个供应商发生了一些矛盾，不过现在已经针对所有这些问题进行了改进”。福特工程师也表示，全新的2.0T柴油机进行了新的压力测试，已经完全符合测试标准，全新的燃油喷射器已改由大陆品牌开发。福特坚信，客户不应该担心新车的发动机和变速箱等问题，新车在全油门状态下，连续运行了700个小时都没有出现任何问题，而且是在零下40°度到零上50° 温度范围内这样测试。

最后，泰国媒体总结性的表示：新一代的Ranger较上一代提升很多，尽管悬架调整得稍微软一些，但是提供了不错的舒适性，电动助力转向也比较舒适，使长途驾驶感觉轻松，动力很强但是10AT拖了后腿，刹车调教也很灵敏。泰国媒体也认为这一代的仪表盘以及中控大屏都设计过于陡峭，有一些情况下会反光而且看起来很累，影响驾驶者看屏幕。再一个就是之前一代的2.0T柴油Ranger小毛病不少，据说这一代福特改进了不少，并换掉了一些供应商，不知道耐用性会不会提升。