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据中国新闻周刊报道，在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，许多企业负责人都对高阶自动驾驶技术的前景给出了悲观判断。其中所波及的有关于伦理、法规以及责任的问题，令无人驾驶很难真正实现商业化普及，在巨额投入和前景渺茫之间，资本的热情逐渐冷却。

比亚迪集团董事长王传福曾表示，自动驾驶是被资本裹挟的，这些年都是忽悠，高级驾驶辅助才是实实在在的，是一个高级配置。高级辅助驾驶是有市场的，但是也不要对它期望太高。

报道称，软件对汽车消费的影响不断加深，而以软件为核心的智能驾驶辅助系统，正在成为消费者衡量汽车产品竞争力的重要评价指标。

《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》中显示，在消费者考虑购买电动车的原因中，2022年有60%的受访者选择了“智能化程度高”一项，而这一占比在2019年为44%，2021年为45%。在“本土高端新势力最吸引您的要素有哪些，使得您在购车时选择了新势力车型，而非传统豪华品牌的电动车型”调查中，68%的受访者选择了“更先进的自动驾驶功能”。

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，软件定义汽车的时代，智能技术迭代应该遵从“摩尔定律”，用的人越多，智能软件迭代越快，价格越便宜。并给出了十年后智能电动车将进入5万元时代的观点。

汽车的灵魂是软件还是驾驶系统？报道称，汽车“灵魂”之争的核心在于，该不该把车辆控制权完全交给智能系统。

观网小伙伴，你认为智能电动车5万元时代会到来吗？无人驾驶商业化普及难，研发还有必要吗？你会不会把车辆控制权完全交给智能系统？